當前，全球經濟正處于綠色低碳轉型期。2020年9月，中國政府鄭重向世界承諾，將于2030年前實現“碳達峰”、2060年前實現“碳中和”；為實現這一目標，節能減排是中國能源發展的基本國策，減少能源消耗和降低污染物的排放是環境保護的重要內容。

隨著國六排放法規在今年7月1日正式實施，將有效降低機動車污染物排放。或許在交通領域，提到新能源，大家都會不由自主地聯想到：電動車不就是最佳的選擇嗎？沒錯，電動車確實是一種選擇，但不是唯一！有一個概念叫做“從礦井到車輪”，即：能源從提取到使用，全生命周期所帶來的排放與能耗。歐盟在所做的相關調查報告中明確指出：使用煤碳發電的電動車的全過程排放量，是高技術傳統動力汽車的3至5倍，所以燃料多元化、零碳排放是未來的發展趨勢之一，也是人類實現可持續發展的必經之路。

我公司結合自身現狀，緊扣國家排放法規，積極布局新能源噴射系統產品板塊，決策方向為：以低碳燃料及后處理噴射系統為主線，氫噴射系統為輔線。

何為“低碳燃料”？低碳汽車燃料指全生命周期內（包括原料生產及運輸、燃料煉制及儲運、燃料消耗等多環節），單位能源溫室氣體排放強度（即碳強度）低于基準燃料的汽車燃料。說白了，就是燃料中碳原子個數少，目前柴油含有16個，汽油中含有8個。

故低碳燃料汽車典型代表為：天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等，此類汽車依靠內燃機輸出動力。

我公司與其相匹配的產品有哪些呢？境況如何？前景怎樣？

甲醇汽車方面：我公司與吉利乘用車已完成甲醇噴射系統的國五、國六車型的開發，目前在貴陽、西安等地市場總計投放3萬臺套。與吉利商用車已完成11L、13L兩個平臺國六車型的開發，目前在新疆、山西等地已投放100余臺套。還與長城汽車進行同步研發，已完成300H耐久試驗，預計今年12月定型，目前正在技術交流的還有東風商用車等客戶。

天然氣方面：我公司與玉柴船電聯合開發大流量燃氣噴嘴（代號：LNG003i），目前處于試制階段。與東風商用車同步開發大流量燃氣噴射閥（代號：NNPS0101），目前處于圖紙繪制階段，預計12月份出樣件。天然氣重卡已批量應用，2020年天然氣重卡全年收官14.2萬輛，涵蓋品牌有中國重汽、一汽解放、陜汽集團、東風、大運重卡等。隨著排放法規的日益嚴苛，預計未來天然氣重卡在內燃機重卡中的比重將升至30%。

何為“后處理”？后處理系統，一是利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，轉化為無污染的氮氣；二是將柴油霧化后，噴入排氣管中處理碳煙顆粒。對應我公司的產品為尿素噴射裝置、碳氫計量與噴射模塊。

尿素噴射裝置方面：我公司已為錫柴開發了兩類平臺產品，大流量尿素噴嘴SCR001C與SCR003C，均匹配在國六主力機型上，截至今年7月份已銷3000余套。

碳氫噴射方面：我公司為錫柴開發的計量模塊CHJ010與噴射模塊CHI010，截至今年7月份已銷1萬余套。為云內開發的計量模塊CHJ080與噴射模塊CHI080，截至今年7月份已銷售150余套。隨著國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標準的不斷提高，為機動車尾氣后處理市場提供了良好的發展機遇，后處理系統未來將會成為汽車的標配。

新能源汽車是采用非常規車用燃料作為動力來源，主要包括：純電動汽車、燃料電池電動汽車（氫類、醇類）、氫內燃機汽車等。

何為“氫噴射”？就是將氫氣噴入燃料電池中進行反應，或是將氫氣噴入氫內燃機中進行燃燒。

氫內燃機方面：雖然國內市場被BOSCH與日本Nikki先期占領，但我公司已與吉利商用車展開聯合研發，并于7月份提供了氫軌樣件。與吉利乘用車開展氫噴射系統同步研究，已經簽署保密協議，目前正在做模型布置，預計明年下半年提供樣品。還將與一汽紅旗在9月上旬進行氫噴射系統的合作探討。氫內燃機優勢在于：能將傳統柴油機改型為清潔的氫發動機，并且無需為其配備廢氣后處理系統，即可使整機排放顯著低于歐六排放法規的限值要求，從而使柴油機逐步轉型為更具技術吸引力的動力裝置。

氫燃料電池方面：我公司主要介入氫循環泵與氫噴射器，目前氫循環泵三維建模已經完成，氫噴射器正在做資料搜集與競品比對。

公司以可延續性產品“低碳燃料與后處理噴射系統”為主，以緊扣時代脈搏產品“氫噴射系統”為輔，承前啟后，放眼未來。我們堅信：在公司上下的共同努力下，新能源產品未來可期。