10月26日至27日，氫內燃機系統技術討論會在北京萬壽賓館舉行。來自全國各高等院校、科研院所及企業的代表齊聚一堂，共同討論、開放交流氫能在內燃機上應用的今天、明天和未來。我公司作為國內燃料噴射系統供應商唯一的受邀代表參加了此次技術討論會。

本次大會由工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會主辦，由中國內燃機學會創新科技成果轉化工作委員會、中國內燃機學會汽油機氣體機分會、中國內燃機學會燃料與潤滑油分會、北京內燃機學會協辦，旨在落實黨中央提出的“碳排放達峰”和“碳中和”目標要求，開展內燃機燃料多元化應用，推動內燃機應用低碳清潔新能源，實現全行業高質量發展。參會的高等院校有：清華大學、北京理工大學、天津大學、北京工業大學、吉林大學、華中科技大學等。參會的科研院所有：天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室、中國一汽研發總院、吉利汽車動力研究院、中科院大連化學物理研究所張家港產業技術研究院等；參會的企業有一汽紅旗、吉利乘用車、吉利商用車、北汽集團、瓦錫蘭（船舶類國際巨頭）等。

大會特別邀請并組織安排了專題演講。部分高等院校、科研院所及企業參會代表針對國家氫能發展利用的總體戰略目標，結合自上世紀八十年代以來氫內燃機研制的經驗和技術數據積累，從調研、立項、開發、研制等不同階段，就開展氫能在內燃機上應用的技術研究工作發表了主題演講，為討論交流提供了學習探索的話題。我公司產品開發部部長鄧飛應邀作了題為《一種氫內燃機缸內直噴噴嘴的研制》的演講，引起了與會代表的廣泛關注。

經過廣泛、深入的交流研討，與會代表達成了三點共識：一是氫內燃機作為接續傳統燃料（柴油與汽油）內燃機的關鍵路線，未來2—3年內將大有作為。二是基于二氧化碳的排放法規，氫能作為終極解決方案分為兩條路線，即：氫燃料電池與氫內燃機。三是從繼承性、目前的成本及應用前景來看，氫內燃機具有較強的競爭力與延續性：從制氫系統來看，甲醇重整制氫、電解水制氫目前比較成熟；從尾氣排放處理出發，噴氨或噴尿素以及三元催化系統將會應用；從進氣增壓系統來說，由傳統的尾氣渦輪增壓向電動渦輪增壓轉變；從發動機燃燒策略來講，使用稀薄分層燃燒更加有利；從燃料噴射系統來看，缸內直噴被認為是終極方案。大家紛紛表示：氫噴射器是制約氫內燃機向前發展的關鍵一環，目前國外供應商一套樣品價格約為2—4萬元，而且還要排隊等待；與其被國外供應商（Bosch、利勃海爾、西港等）割“韭菜”，不如開發、研制、生產自己的品族品牌。

據悉，目前國內氫內燃機研制進展迅速：一汽紅旗與北京理工大學合作研發的氫發動機已于今年4月份完成點火；吉利商用車的氫發動機于今年9月份在華中科技大學點火成功；吉利乘用車還在等待噴嘴樣件進行點火；北汽集團將于11月份開始布局生產氫發動機。經過國內各整車廠、主機廠試驗驗證，氫內燃機基本能達到目前柴油或汽油的性能水平，但二氧化碳排放指標為零，這是巨大的優勢，也符合未來的發展方向。

在氫噴射系統的研發方面，我公司管理層高瞻遠矚、提前布局且初見成效,適配玉柴2.5L機用的氫噴射系統NHDS010已開始試制，并擁有自主知識產權，在國產化替代方面邁出了關鍵一步。此消息在本次討論會發布后，得到了諸多參會代表青睞并被寄予厚望：北汽集團希望我公司在11月份完成模型搭建；天津大學希望我公司盡快與其進行接口尺寸交流；吉利乘用車希望我公司加速推進雙方之前達成的合作意向；濰柴希望我公司盡快為其匹配一款重型噴嘴。